N’hésitez pas à nous faire part de vos commentaires et suggestions, ainsi que vos idées de sujets que nous pourrions aborder dans les prochaines éditions : eligibility@motorracinglegends.com

ÉLIGIBILITÉ

INTRODUCTION

Nous sommes heureux de vous partager les premiers bulletins techniques spécifiques à certains modèles. Ceux-ci constitueront la base de nos contrôles techniques lors des événements à venir.

Ces bulletins concernent les Jaguar Type E et Shelby Cobra dans leurs spécifications Pre-’63 et Pre-’66, ainsi que les Ford Cortina Lotus et Lotus Elan. Ces documents, ainsi que toutes les mises à jour à venir, seront disponibles sur la page dédiée :
motorracinglegends.com/fr/technique

D’autres bulletins sont actuellement en cours de rédaction et vous seront communiqués dans les semaines à venir.

NOTRE APPROCHE

Le travail engagé (dont ces premiers bulletins) repose sur une collaboration active ces derniers mois entre plusieurs organisations : Goodwood, Masters Historic Racing et Motor Racing Legends.

En parallèle, nous avons mené un dialogue régulier avec des préparateurs et motoristes afin de mieux comprendre les pratiques actuelles identifier les mesures que nous devrions – et pourrions – prendre pour enrayer la dérive constatée dans la préparation des voitures, ainsi que l’escalade des coûts qui en découle.

NOTRE PHILOSOPHIE : CONTINUITÉ, SIMPLICITÉ, FIABILITÉ

La philosophie qui guide ce long travail peut se résumer en trois mots : continuité, simplicité, fiabilité.

CONTINUITÉ

Nous n’avons pas l’intention de révolutionner le système qui, jusqu’à présent, donnait entière satisfaction. Nous sommes convaincus que l’Annexe K de la FIA doit rester le socle incontestable de l’ensemble des règlements techniques et sportifs encadrant nos compétitions. Toutefois, ces dernières années, elle n’a peut-être pas suffisamment suivi l’évolution des pratiques observées dans les paddocks, et mérite sans doute d’être clarifiée.

SIMPLICITÉ

L’objectif de ces bulletins est d’offrir une lecture simplifiée des fiches d’homologation d’époque et de l’Annexe K. Leur lecture peut s’avérer fastidieuse et donner lieu à des interprétations qui sortent du cadre réglementaire. Des photos ou schémas peuvent également venir éclaircir certains points.

FIABILITÉ 

Enfin, au-delà d’une temporisation de la course à l’armement, nous souhaitons encourager l’amélioration de la longévité des moteurs, afin de réduire les coûts associés. C’est pourquoi nous avons délibérément choisi d’intégrer à ces bulletins certains éléments qui sortent du strict cadre de l’Annexe K et des fiches d’homologation, mais qui favorisent la fiabilité et devraient permettre de diminuer les frais d’entretien entre chaque épreuve.

Ces éléments concernent principalement l’autorisation des allumages électroniques – accompagnée d’une limitation des régimes moteurs –, le montage autorisé de « dynators » pour les voitures des périodes E et antérieures, l’ajout d’échangeurs thermiques pour l’huile, ainsi que l’installation réglementée de conduits de refroidissement des freins.

DIRECTIVES

Tous les éléments abordés dans les bulletins ci-joints sont, à l’heure actuelle, conformes à l’Annexe K et à nos propres règlements. Toutefois, de nombreux équipements figurant dans ces documents ne sont pas acceptables selon nos critères ni selon les standards des PTH FIA.

ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE ET LIMITATION DES RÉGIMES

– Une liste harmonisée et clairement définie des limites de régime moteur, utilisée par l’ensemble des organisateurs.

– L’adoption d’un boîtier d’allumage MSD 6-ALN permettrait d’appliquer cette limitation de régime de manière fiable et efficace.

– Nous sommes convaincus qu’un boîtier MSD améliore la fiabilité et optimise le fonctionnement d’un distributeur d’origine, notamment grâce à une qualité d’allumage supérieure à bas régime et à une stabilisation accrue du signal et de l’étincelle.

DYNATORS

Dans un souci de fiabilité accrue, nous soutenons l’autorisation des alternateurs ou dynators en remplacement des dynamos sur les voitures d’avant 1963.

REFROIDISSEURS D’HUILE

Pour les voitures lourdes équipées de disques de frein sur le différentiel arrière, nous envisageons d’autoriser des radiateurs d’huile non conformes aux spécifications d’époque, afin de mieux gérer les températures.

CONDUITS DE FREIN

Jusqu’à présent, nos bulletins se sont concentrés sur les pratiques ayant dépassé les limites acceptables. Nos recommandations sont les suivantes :

– L’entrée d’air doit être intégrée à la carrosserie avant, via la prise d’air du radiateur ou, pour les voitures dont l’usage d’une prise additionnelle inférieure est historiquement avéré (comme la Cobra 289), sans modification des emplacements d’origine des phares ou d’autres éléments ;

– L’arrivée d’air doit être acheminée par un seul conduit souple (type boa) ;

– Le refroidissement doit cibler en priorité les étriers, et plus précisément leurs joints, qui sont les éléments les plus sensibles ;

– Bien que l’acheminement de l’air se termine au niveau de l’étrier, il peut aussi permettre de ventiler la surface du disque ;

– Les freins à disque entièrement carénés sont interdits, sauf si leur usage est historiquement documenté (comme c’est le cas des GT40, par exemple).

Veuillez noter que des notes de contrôle sont en cours de diffusion auprès de notre équipe de commissaires techniques pour d’autres modèles, parallèlement au travail de recherche et de rédaction des bulletins spécifiques qui leur seront dédiés.

Ces points seront abordés ultérieurement, une fois que les documents auront atteint un niveau de précision suffisant.

Pour toute question, n’hésitez pas à nous contacter à l’adresse suivante : eligibility@motorracinglegends.com

RECONNAISSANCE DE LA FIA

Enfin, nous tenons à souligner que ces bulletins ont également été soumis à la FIA, et nous espérons vivement qu’ils seront approuvés et annexés à l’Annexe K dès 2026.

GENERATIONS TROPHY : PROJET DE RÈGLEMENT TECHNIQUE

Le règlement sportif du Generations Trophy est disponible sur notre site internet. Le règlement technique a été rédigé dans le but de limiter autant que possible les coûts de préparation et de développement, tout en favorisant la fiabilité des voitures.

Generations Trophy – Règlementeneration

Le vendredi de la manche inaugurale à Silverstone GP, le 17 octobre, une journée d’essais est prévue. Un banc de puissance sera également mis à disposition afin de mesurer les performances des différentes voitures et d’ajuster notre règlement en vue de la saison 2026.

ÉVÈNEMENTS 2025

Nous avons hâte de vous retrouver lors de nos prochains événements : le Silverstone Festival et sa journée d’essais en amont, la journée d’essais exclusive réservée aux membres du MRL Club à Goodwood, les Spa Six Hours, le MRL Navarra Historic avec sa séance d’essais dédiée aux membres, et enfin le MRL Silverstone GP, également précédé d’une journée d’essais réservée aux membres.